導(dǎo)讀：陜西美孚面對汽車電動化趨勢的沖擊，依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的潤滑油企業(yè)也面臨全新市場抉擇。作為世界三大潤滑油廠商之一的美孚，選擇落腳存量市場，并關(guān)注趨勢變化的穩(wěn)中求進(jìn)策略。

依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的潤滑油企業(yè)，正在行業(yè)電動化的趨勢下，面臨著新的抉擇。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全球新能源汽車銷量超過 422 萬輛，同比增長 66.3%，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。其中，中國新能源汽車上半年銷量達(dá)到 260 萬輛，占全球總銷量的六成以上。同時，中國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)超過21.6%。汽車市場的新能源化趨勢正在加速進(jìn)行。

在日前舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮更是直言：“中國已經(jīng)基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限”。長城哈弗品牌則在成都車展前夕，表達(dá)了2030年停售燃油車的愿景。

而在政策層面，除了北歐多國陸續(xù)明確下達(dá)的燃油車停售期限外，海南省也在今年7月正式宣布將在2030年禁止銷售燃油車的全新實施方案。

無論從市場還是政策層面，在全球范圍內(nèi)的“雙碳”目標(biāo)下，新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的取代之路已然火力全開。

在此前提下，依附于燃油車產(chǎn)業(yè)的眾多下游產(chǎn)業(yè)，自然也將面臨更多挑戰(zhàn)。其中，既面向C端消費者，同時也與B端的整車廠商、服務(wù)廠商建立深度聯(lián)系的潤滑油企業(yè)，在電動化的影響下首當(dāng)其沖。

從功能性來講，汽車潤滑油多見于發(fā)動機(jī)油，其目的是為在發(fā)動機(jī)內(nèi)活塞、氣缸等相互運動的金屬摩擦面之間形成一定粘度和厚度的油膜，從而減少摩擦造成的零部件損傷、并節(jié)省能量。此外，潤滑油還能夠在一定程度上對發(fā)動機(jī)工作環(huán)境進(jìn)行清潔和冷卻。

但在電動車中，一體化的電動機(jī)結(jié)構(gòu)取代了發(fā)動機(jī)本體，這也意味著純電動車將完全不需要發(fā)動機(jī)潤滑油。

針對該趨勢變化，作為世界潤滑油三大品牌之一的美孚，給出了自身的答案。

落腳存量市場

埃克森美孚公司由1999年美孚石油和?？松秃喜⒍鴣怼Ｆ淝吧砜勺匪葜?882年，石油大王約翰·洛克菲勒創(chuàng)建的標(biāo)準(zhǔn)石油（后改名為美孚石油）。

時至今日，?？松梨谠缫殉砷L為世界第一大石油公司，產(chǎn)品范圍也覆蓋石油煉化的各個層級。其中最為消費者所熟知的，便是有著近130年歷史的潤滑油產(chǎn)品，截至目前，美孚的全球潤滑油市場占有率已經(jīng)達(dá)到24%，被廣泛應(yīng)用于F1賽事及商用、乘用車市場。

盡管從燃油車增量趨勢上來看，電動化的沖擊將對主攻內(nèi)燃機(jī)的潤滑油企業(yè)產(chǎn)生巨大影響。但美孚對于市場前景表現(xiàn)出的樂觀，卻出人意料。?？松梨诒眮喪袌霾靠偨?jīng)理劉霄? 圖源：美孚官方圖片

?？松梨诒眮喪袌霾靠偨?jīng)理劉霄在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，“雖然電動車的增長是非常迅速的，但傳統(tǒng)汽車的存量市場一直是存在的。面向存量市場，美孚1號品牌將持續(xù)針對燃油車市場進(jìn)行投入。同時，美孚也將與眾多汽車品牌，一起研究電動化時代下對于混合動力產(chǎn)品以及純電車型的需求，并推出相應(yīng)的產(chǎn)品”。

陜西美孚據(jù)公安部統(tǒng)計，2022年上半年中國汽車保有量共3.1億輛，其中，新能源汽車的保有量為1001萬輛。劉霄認(rèn)為，從美孚1號的角度來講，服務(wù)好目前存量市場下的燃油車客戶，能夠幫助用戶對于燃油機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求，這也是美孚當(dāng)下最大的收入占比，不可能一刀切掉。

劉霄談到，“目前美孚每年都有著超過10億美元的技術(shù)研發(fā)投入，而且在上海也有研發(fā)中心不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)以輻射全球市場。美孚1號的產(chǎn)品，在不斷提升抗磨性能、穩(wěn)定性、清凈性，并降低產(chǎn)品粘度。這些優(yōu)勢將幫助美孚更好地獲得消費者的認(rèn)可”。

言外之意，潤滑油企業(yè)仍需首先做好當(dāng)下市場的認(rèn)可。自國六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，更高的尾氣排放要求以及更低的燃油消耗要求，致使了市場與消費者對于高規(guī)格潤滑油產(chǎn)品需求的增長。

為此，傳統(tǒng)潤滑油技術(shù)的升級不可獲缺。

2022年，美孚1號全線升級了旗下經(jīng)典表現(xiàn)系列，包括共5款黏度產(chǎn)品。其中，三款低黏度產(chǎn)品0W-20、0W-30和5W-30，與上一代產(chǎn)品相比可提升8%的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，該系列產(chǎn)品也符合最新的API SP 及ACEA規(guī)格，并適用于國六及以下全系乘用車及混合動力車。

關(guān)注趨勢變化

美孚的另一方面樂觀源于其積極關(guān)注市場趨勢變化的態(tài)度。今年7月埃克森美孚首席執(zhí)行官Darren Woods不僅承認(rèn)了氣候的變化和“雙碳”戰(zhàn)略的必然性，同時也預(yù)測了電動汽車將會取代燃油車成為未來汽車的發(fā)展方向。他還稱2040年，新售乘用車將全面電動化。圖片

?？松梨谑紫瘓?zhí)行官Darren Woods 圖源：CNBC采訪截圖

盡管業(yè)內(nèi)對于停售燃油車的時間線仍爭論不休，但美孚對于行業(yè)電動化趨勢的判斷，較過去的保守態(tài)度有了顯著變化。

?？松梨诔善窛櫥透笨偛肦uss Green稱，“客戶和原始設(shè)備制造商正在尋求優(yōu)化其電動汽車的續(xù)航里程和安全性能，?？松梨谠谔峁┻@些優(yōu)勢方面處于獨特的位置”。

對于趨勢的不同判斷，或許代表著美孚已經(jīng)找到了優(yōu)質(zhì)的解決與替代方案。在劉霄看來，電動化變化則是行業(yè)發(fā)展帶來的必然結(jié)果。

進(jìn)一步講，電動化并非沒有下一個契機(jī)。

除電動車外，新能源汽車中的混動與其他類型產(chǎn)品，仍需要潤滑油的參與。而在整套電動車的電子電器架構(gòu)中，冷卻、傳動、電池等模塊均需要相應(yīng)的產(chǎn)品輔助，以提升車輛的駕駛里程、駕駛體驗與安全性能。例如防凍液等熱交換液，或是電動傳統(tǒng)系統(tǒng)中的潤滑油，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)者們，仍屬于殼牌、美孚等傳統(tǒng)石油開采大戶。

Mobil 美孚 EV產(chǎn)品系列圖 圖源：美孚官方圖片

2019年世界新能源汽車大會期間，美孚宣布上市Mobil 美孚 EV產(chǎn)品系列，代表了其針對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出的創(chuàng)新產(chǎn)品與解決方案。至于目前還沒有實際面向市場的產(chǎn)品推出，更多源于潤滑油行業(yè)還未對新能源市場規(guī)范達(dá)成共識。

劉霄談到，“目前埃克森美孚有著數(shù)十年的各種產(chǎn)品技術(shù)研究，有能力應(yīng)對電動化的發(fā)展與挑戰(zhàn)。但在推行上遇到的最大挑戰(zhàn)在于，現(xiàn)階段缺乏相關(guān)從業(yè)人員的規(guī)范和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。對此，美孚已經(jīng)與眾多傳統(tǒng)車企與新勢力企業(yè)有著針對性的合作和研發(fā)，并將持續(xù)關(guān)注并面向EV市場的發(fā)展進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的完善和產(chǎn)品開發(fā)”。

財報數(shù)據(jù)也側(cè)面反映了潤滑油企業(yè)當(dāng)下的處境，根據(jù)此前?？松梨谂c殼牌各自公布的2022年第二季度財報顯示，美孚在第二財季營收1156.81億美元，同比增長70.7%，凈利潤則打到178.5億美元，同比增長280.6%。殼牌同季度總營收為1000億美元，同比增長65.2%，凈利潤為114.7億美元。

顯然，汽車產(chǎn)業(yè)大張旗鼓的電動化，目前大多集中在上游產(chǎn)業(yè)的波動與調(diào)整期。對于身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈條下游的潤滑油企業(yè)們而言，超大存量的燃油車市場，實際上仍有充足的余量來滿足“美孚”們在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代競爭并獲取充足的收益。